第二(er)十三屆重慶摩(mo)博會交出了一(yi)份亮眼的(de)(de)成績(ji)單：25萬(wan)人次觀展(zhan)、950家企業參(can)展(zhan)、意向采購金額突破3.2億美(mei)元(yuan)。展(zhan)會背后，是中國摩(mo)托產(chan)業在(zai)電動化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)浪潮中奮力突圍的(de)(de)生動寫照。然而，盛況之下(xia)，行業仍面臨內(nei)卷加劇(ju)、產(chan)能(neng)利用率不足40%、出口壁壘高筑、國內(nei)路(lu)權受限(xian)等多(duo)重挑戰。在(zai)這一(yi)背景下(xia)，重慶的(de)(de)“不禁摩(mo)”政策(ce)與“規范管理”路(lu)徑，恰恰為全國摩(mo)托車(che)產(chan)業的(de)(de)高質(zhi)量發展(zhan)提供了一(yi)個(ge)值得深究的(de)(de)“開放(fang)樣(yang)本”。

那么，作為“摩(mo)托之都”的(de)重慶做對了什么呢？

首先是(shi)不(bu)“禁(jin)”反“導”，以治(zhi)理智慧釋放(fang)產業空間。當多數城(cheng)市以“禁(jin)限摩”作為(wei)城(cheng)市治(zhi)理的(de)(de)簡易答案(an)時(shi)，重慶選擇了(le)(le)更具(ju)遠見的(de)(de)路徑(jing)——“規范管(guan)理”。通(tong)過(guo)“有牌證、戴頭盔(kui)、限兩人(ren)、靠右行”等具(ju)體措施，重慶既保障了(le)(le)道路交通(tong)安全，又尊重了(le)(le)摩托(tuo)(tuo)車的(de)(de)合法(fa)路權，為(wei)產業生(sheng)存和發展保留了(le)(le)土壤。這種治(zhi)理思維，本質上是(shi)對(dui)“管(guan)制”與“發展”關系的(de)(de)再(zai)平衡(heng)。正如中國摩托(tuo)(tuo)車商會秘書長(chang)張洪波所言(yan)，“解禁(jin)一(yi)輛(liang)摩托(tuo)(tuo)，背后是(shi)消費拉動、文旅融合、裝備升級(ji)的(de)(de)連鎖(suo)效應。”西安解禁(jin)后年銷量從幾千輛(liang)躍升至(zhi)十(shi)幾萬輛(liang)的(de)(de)案(an)例，正是(shi)路權開放(fang)帶(dai)動市場活力(li)的(de)(de)明證。

其次是雙軌并行，燃油(you)與電動協(xie)同(tong)突破(po)，拒(ju)絕“一刀切(qie)”轉型。重(zhong)慶并未因新能(neng)源趨(qu)勢而拋棄(qi)傳統燃油(you)車產(chan)(chan)業(ye)，反而支持企(qi)(qi)業(ye)向大排量、高(gao)性能(neng)方向突破(po)。宗申(shen)賽科(ke)龍首發公升級巡航RA1000，打破(po)國外品牌(pai)壟斷；同(tong)時(shi)，雅迪(di)、森藍(lan)等企(qi)(qi)業(ye)在電動化領(ling)域快速布局，形成“燃油(you)+電動”雙輪驅動的(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)格局。這種不盲目跟(gen)風、不割(ge)裂傳統的(de)(de)策略，使(shi)重(zhong)慶在產(chan)(chan)業(ye)轉型中保持了連續性和競爭力(li)，避免了部分地(di)區(qu)因政(zheng)策搖擺導致的(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)斷層。在電動化浪潮中，重(zhong)慶堅持“技術(shu)路(lu)線多元化”，為企(qi)(qi)業(ye)留出更多試錯與創新的(de)(de)空(kong)間(jian)。

再次是(shi)從“制造出(chu)海(hai)”到(dao)“品(pin)牌(pai)出(chu)海(hai)”，搭建(jian)(jian)全球化跳板。全國(guo)(guo)每出(chu)口(kou)3輛摩(mo)托(tuo)車(che)就有(you)(you)1輛產自“摩(mo)托(tuo)之都”，重(zhong)慶不(bu)(bu)僅依托(tuo)摩(mo)博會搭建(jian)(jian)跨(kua)境電(dian)商(shang)平臺、組織(zhi)精準采購對(dui)接，更(geng)通過(guo)“CIMA中國(guo)(guo)榮譽制造”直播間推動(dong)中國(guo)(guo)企(qi)業從“產品(pin)輸(shu)出(chu)”邁向“品(pin)牌(pai)輸(shu)出(chu)”。盡管當前(qian)海(hai)外市場仍(reng)面臨(lin)關(guan)稅壁壘(lei)、金融支持不(bu)(bu)足等挑(tiao)戰(zhan)，但重(zhong)慶的經驗表明，只有(you)(you)通過(guo)技(ji)術升級、品(pin)牌(pai)建(jian)(jian)設和供應鏈整合(he)，才(cai)能在(zai)全球價值鏈中爭取更(geng)大話語權。中國(guo)(guo)摩(mo)托(tuo)車(che)商(shang)會會長、宗(zong)申集團董事局主席左宗(zong)申指出(chu)，中國(guo)(guo)大排量摩(mo)托(tuo)車(che)性價比雖高(gao)，但需構(gou)建(jian)(jian)海(hai)外金融與(yu)運營體系，才(cai)能真正(zheng)與(yu)國(guo)(guo)際品(pin)牌(pai)同臺競技(ji)。

另外(wai)是(shi)采取產(chan)(chan)業與(yu)城(cheng)市(shi)(shi)共融：摩(mo)托(tuo)不(bu)僅是(shi)交通工(gong)具，更(geng)是(shi)文(wen)化(hua)(hua)載體。本屆摩(mo)博會打造的(de)“機(ji)車(che)小鎮”“摩(mo)友之夜”等IP，吸引2550家俱樂部參與(yu)，聯動全城(cheng)商家形(xing)成消費熱(re)潮，凸顯了摩(mo)托(tuo)車(che)產(chan)(chan)業與(yu)城(cheng)市(shi)(shi)文(wen)化(hua)(hua)、文(wen)旅經(jing)濟的(de)深度融合(he)。重(zhong)慶將摩(mo)托(tuo)從“代步工(gong)具”重(zhong)新定義為“休閑生活方式”，不(bu)僅拓(tuo)展了產(chan)(chan)業邊界，也(ye)為城(cheng)市(shi)(shi)注入了獨特的(de)文(wen)化(hua)(hua)魅力。這種“產(chan)(chan)業—文(wen)化(hua)(hua)—消費”的(de)閉(bi)環，成為重(zhong)慶摩(mo)托(tuo)產(chan)(chan)業可持續發展的(de)軟(ruan)實力。

當前中(zhong)國摩托產(chan)業正處在“冰火交織(zhi)”的十字(zi)路口(kou)：一(yi)方面是(shi)國內市場的低效內卷與(yu)政(zheng)策約(yue)束(shu)，另一(yi)方面是(shi)技(ji)術變革與(yu)全球(qiu)市場的巨大機遇。重慶(qing)的實踐(jian)表明，產(chan)業的突圍不能(neng)僅靠企業單打獨斗，更需要城市治理者(zhe)的戰略(lve)定力與(yu)制度創(chuang)新。唯有打破“禁限思維(wei)”，以(yi)開放促創(chuang)新、以(yi)規(gui)范(fan)促發展，才能(neng)真正激活(huo)中(zhong)國摩托產(chan)業的全球(qiu)競爭力。

這(zhe)條路，重慶走通了；其他城市(shi)，是否也該重新(xin)思考“摩托”二字背(bei)后的經濟價值(zhi)與社會意義？